Nowe rozwiązania w zakresie chłodzenia stosu ładowania energii
W porównaniu z innymi zasilaczami, rozpraszanie ciepła przez stos ładujący jest znacznie większe, a wymagania dotyczące projektu termicznego systemu są niezwykle rygorystyczne. Zakres mocy stosu ładowania prądem stałym wynosi 30 kW, 60 kW i 120 kW, a wydajność wynosi zazwyczaj około 95 procent. Następnie 5 procent zostanie zamienione na straty ciepła, a straty ciepła wyniosą 1,5 kW, 3 kW i 6 kW. W przypadku sprzętu zewnętrznego ciepło to musi zostać odprowadzone ze sprzętu, w przeciwnym razie proces starzenia się sprzętu ulegnie przyspieszeniu. Jednocześnie należy zapewnić wodoodporność i pyłoszczelność, aby zapobiec zwarciom i zakłóceniom sygnału w sprzęcie elektronicznym.
Obecnie powszechnie stosowane są cztery tryby chłodzenia stosu wsadowego: chłodzenie naturalne (opierające się głównie na radiatorze), chłodzenie wymuszone powietrzem, chłodzenie cieczą i klimatyzacja. Ze względu na wpływ objętości, kosztów, niezawodności i innych czynników, obecnie większość firm stosuje wymuszone chłodzenie powietrzem. To z pewnością spowoduje kurz, żrący gaz, wilgoć i inne zakłócenia.
Rozpraszanie ciepła przez stos ładujący jest podzielone na rozpraszanie ciepła przez moduł i całkowite rozpraszanie ciepła przez obudowę. Ponieważ moduł ładowania jest wbudowany, środki ochronne znajdują odzwierciedlenie głównie w konstrukcji podwozia. Najprostsza i ekonomiczna konstrukcja polega na wykonaniu żaluzji na wlocie i wylocie powietrza ze skrzynki, a następnie dodaniu wentylatora na wylocie powietrza w celu usunięcia ciepła odprowadzanego przez wentylator modułu. Ta metoda może pełnić pewną rolę ochronną. Nieuniknione jest przedostawanie się kurzu i wilgoci przez długi czas.
Jeśli chcesz uzyskać lepszy efekt ochronny, użyj zamkniętego kanału izolującego zimne i gorące powietrze, aby odizolować wnętrze: środkowa płyta działowa całkowicie oddziela zimne i gorące płyny i skutecznie chłodzi poprzez nośnik ciepła przewodzący ciepło i górny wentylator. Grupa ekranów filtra żaluzjowego jest wybrana dla wlotu i wylotu powietrza na obu końcach, aby skutecznie zapobiegać wodzie i kurzowi.
Nośnik przewodzący ciepło składa się z płaszcza rurowego, rdzenia pochłaniającego ciecz, pokrywy końcowej i żeberek × Po napełnieniu podciśnieniem (10-1 ~ 10-4) Pa odpowiednią ilością cieczy roboczej porowaty materiał kapilarny knota znajdujący się blisko wewnętrznej ściany rury jest wypełniony cieczą i uszczelniony. Jeden koniec rury to sekcja parowania (sekcja grzewcza), a drugi koniec to sekcja skraplania (sekcja chłodzenia). W zależności od potrzeb, pomiędzy dwiema sekcjami można umieścić sekcję izolacyjną.
Kiedy jeden koniec rurki cieplnej jest podgrzewany, ciecz w rdzeniu odparowuje i odparowuje, para przepływa na drugi koniec pod niewielką różnicą ciśnień, aby uwolnić ciepło i skraplać się w ciecz, a ciecz przepływa z powrotem do sekcji parowania wzdłuż porowaty materiał pod działaniem siły kapilarnej. W tym cyklu ciepło jest przenoszone z jednego końca rury na drugi. Jest też górny wentylator, który odprowadza ciepło.
W ostatnich latach nastąpił szybki rozwój nowych pojazdów energetycznych. Technologia całego pojazdu i technologia części pojazdu elektrycznego są również stale unowocześniane i stale wprowadzane są nowe technologie i procesy. W dziedzinie rozpraszania ciepła kluczowym punktem rozpraszania ciepła w pojazdach elektrycznych jest rozpraszanie ciepła przez zestawy akumulatorów i sterowniki. Dobra robota przy projektowaniu termicznym tych dwóch elementów jest również niezbędną gwarancją stabilnej pracy pojazdów elektrycznych.
