Zarządzanie termiczne pojazdu elektrycznego

  Akumulator jest głównym elementem magazynowania energii w pojeździe elektrycznym. Składa się z akumulatora litowego, który bezpośrednio wpływa na osiągi pojazdu elektrycznego. Ze względu na ograniczoną przestrzeń do ładowania akumulatorów w pojeździe, liczba akumulatorów wymaganych do normalnej pracy jest również duża. Akumulatory rozładowują się z różną szybkością i generują dużą ilość ciepła przy różnych szybkościach wytwarzania ciepła. Ponadto akumulacja czasu i wpływ przestrzeni będą gromadzić dużą ilość ciepła, co spowoduje złożoną i zmienną temperaturę otoczenia pracy akumulatora.

Wzrost temperatury w akumulatorze poważnie wpływa na działanie, żywotność cyklu, akceptowalność ładowania, moc i energię akumulatora, bezpieczeństwo i niezawodność systemu elektrochemicznego akumulatora. Jeśli akumulator pojazdu elektrycznego nie może rozproszyć ciepła na czas, temperatura systemu akumulatorów będzie zbyt wysoka lub nierównomiernie rozłożona. W rezultacie wydajność cyklu rozładowania akumulatora zostanie zmniejszona, wpłynie to na moc i energię akumulatora, aw poważnych przypadkach ciepło wymknie się spod kontroli, wpływając na bezpieczeństwo i niezawodność systemu.

Dlatego, aby poprawić osiągi pojazdu i zapewnić pełną wydajność i żywotność akumulatora, konieczne jest zoptymalizowanie struktury akumulatora i zaprojektowanie systemu zarządzania temperaturą akumulatora, który może dostosować się do wysokiej i niskiej temperatury.

System chłodzenia powietrzem:

Metoda chłodzenia powietrzem jest najprostszym sposobem. Musi tylko pozwolić powietrzu przepływać przez powierzchnię akumulatora, aby usunąć ciepło wytwarzane przez akumulator zasilający, aby osiągnąć cel rozpraszania ciepła przez akumulator zasilający. Zgodnie z różnymi środkami wentylacji, chłodzenie powietrzem ma dwa sposoby: naturalne rozpraszanie ciepła konwekcyjnego i wymuszone rozpraszanie ciepła wentylacyjnego.

Naturalne rozpraszanie ciepła konwekcyjnego nie opiera się na zewnętrznych dodatkowych wymuszonych środkach wentylacyjnych (takich jak dodawanie wentylatorów), ale jest chłodzone i rozpraszane przez przepływ powietrza generowany przez zmianę temperatury płynu w akumulatorze. System wymuszonego chłodzenia konwekcyjnego i rozpraszania ciepła to system rozpraszania ciepła oparty na naturalnym konwekcyjnym systemie rozpraszania ciepła i odpowiedniej technologii wymuszonej wentylacji. Obecnie istnieją dwa rodzaje chłodzonych powietrzem systemów chłodzenia akumulatorów zasilających: system szeregowy i system równoległy. Jednak efekt tej metody jest słaby i trudno jest osiągnąć wysoką jednorodność temperatury baterii.

Układ chłodzenia cieczą:

System rozpraszania ciepła chłodzącego ciecz akumulatora odnosi się do układu termicznego, w którym czynnik chłodniczy bezpośrednio lub pośrednio styka się z akumulatorem zasilającym, a następnie usuwa ciepło wytwarzane w akumulatorze poprzez cyrkulacyjny przepływ płynu płynnego, aby uzyskać efekt rozpraszania ciepła. Czynnikami chłodniczymi mogą być woda, mieszanina wody i glikolu etylenowego, olej mineralny i R134a. Te czynniki chłodnicze mają wysoką przewodność cieplną i mogą osiągnąć dobry efekt rozpraszania ciepła. Obecnie technologia chłodzenia cieczą akumulatora energetycznego ma również dość dojrzałą technologię i jest szeroko stosowana w systemie rozpraszania ciepła pojazdu elektrycznego.

Chłodzenie rurki cieplnej:

Jako wydajny element przewodzenia ciepła, rura cieplna może szybko i skutecznie przenosić ciepło z jednego miejsca do drugiego, może szybko i skutecznie przenosić ciepło między dwoma obiektami. W systemie zarządzania ciepłem pojazdów elektrycznych wielu naukowców w kraju i za granicą stosuje również rurkę cieplną, element przewodzenia ciepła, do rozpraszania ciepła przez akumulatory energetyczne. W porównaniu z tradycyjnym systemem rozpraszania ciepła z wymuszoną konwekcją, w systemie rozpraszania ciepła z rurką cieplną akumulator może nie tylko utrzymać normalny zakres temperatur roboczych, ale także utrzymać jednorodność temperatury między ogniwami akumulatora, co jest efektem, którego system rozpraszania ciepła wymuszonego chłodzenia nie może osiągnąć. Jednak jego masa i objętość są zbyt duże i istnieje limit wymiany ciepła.