automatyczna jazda Zarządzanie temperaturą Adas
Era 5G oznacza nową erę technologii informatycznych wszystkich rzeczy. ADAS () może stać się standardową konfiguracją pojazdów. Wraz z postępem nauki i technologii jego funkcje stają się coraz większe, a wymagania dotyczące wydajności chipa będą stale zwiększane, co spowoduje poważne problemy z zarządzaniem temperaturą.
1. Adas posiada coraz więcej funkcji, takich jak elektroniczny system policyjny ISA, Internet pojazdów, adaptacyjny tempomat ACC, system alarmowy przesunięcia pasa ruchu LDWS, system utrzymywania pasa ruchu, system unikania kolizji lub system przedkolizyjny, system noktowizyjny, adaptacyjna kontrola oświetlenia, funkcja pieszych system ochrony, automatyczny system parkowania, rozpoznawanie znaków drogowych, wykrywanie martwego pola, wykrywanie zmęczenia kierowcy, system kontroli zjazdu ze wzniesienia i elektryczny system alarmowy pojazdu.
2. Adas składa się głównie z modułu wykrywania kamer GPS i CCD, modułu komunikacyjnego i modułu sterującego. Jest wiele chipów, a moc obliczeniowa i zużycie energii przez chipy rosną.
Można zauważyć, że zapotrzebowanie ADAS na chłodzenie stopniowo wzrasta. Powszechną metodą rozpraszania ciepła w ADAS jest głównie chłodzenie naturalne. Choć obudowa ADAS jest metalowa i szybko odprowadza ciepło, ze względu na ograniczoną przestrzeń wewnętrzną, nie ma możliwości wydmuchania ciepła za pomocą wbudowanego wentylatora. Dlatego potrzebne są materiały interfejsu termicznego, takie jak smar termiczny i PAD przewodzący ciepło, aby poprawić zdolność rozpraszania ciepła przez chip. Układ grzejny i metalowa powłoka rozpraszająca ciepło szybko przenoszą ciepło przez przewodzący ciepło smar silikonowy, uszczelkę przewodzącą ciepło itp.
Poza tym skorupa często ma kształt żebra, co zwiększa powierzchnię kontaktu z powietrzem i sprzyja efektywnemu odprowadzaniu ciepła.
Przy ciągłym wzbogacaniu funkcji ADAS zaangażowanych jest więcej algorytmów, przetwarzanie danych pochłania więcej zasobów obliczeniowych i generuje dużo ciepła. Naturalne chłodzenie nie jest już w stanie sprostać wymaganiom dotyczącym odprowadzania ciepła w przypadku tak intensywnych obliczeń. Dlatego niektórzy producenci będą stosować chłodzenie cieczą do rozpraszania ciepła, na przykład autopilot HW 3.0 Tesli Model y.
W przyszłości będzie coraz więcej algorytmów dla systemu ADAS, a konstrukcja termiczna będzie bardziej złożona. Jeśli problemu termicznego nie da się rozwiązać, całe urządzenie elektryczne będzie miało jakość, stabilność, niezawodność i inne poważne problemy.
