Jak chłodzić pakiet akumulatorów w nowych pojazdach energetycznych
Wraz z rozwojem w ostatnich latach rozszerzył się rynek pojazdów elektrycznych nowej generacji. Akumulator jest sercem nowego elektrycznego pojazdu energetycznego, a bezpieczeństwo i wytrzymałość akumulatora są w centrum uwagi konsumentów. Jak zapewnić bezpieczeństwo akumulatora, gdy pogoda jest dobra, a akumulator jest gorący, oraz jak zapewnić wytrzymałość akumulatora, gdy pogoda jest słaba, jest przedmiotem rozważań producentów pojazdów akumulatorowych.
Akumulator zasilający ma duży prąd roboczy i wytwarza ciepło, a akumulator znajduje się w stosunkowo zamkniętym środowisku, co spowoduje wzrost temperatury akumulatora. Dzieje się tak, ponieważ elektrolit w baterii litowej odgrywa rolę przewodzenia ładunku w baterii litowej. Akumulator bez elektrolitu nie może być ładowany ani rozładowywany. Większość baterii litowych składa się z łatwopalnych i lotnych roztworów niewodnych. Ten system składu ma wyższą energię właściwą i napięcie wyjściowe niż akumulator złożony z wodnego elektrolitu, spełniając wyższe zapotrzebowanie użytkowników na energię. Ponieważ niewodny elektrolit sam w sobie jest łatwopalny i lotny, wsiąka w akumulator i stanowi źródło jego spalania, dlatego szczególnie ważne jest podgrzanie akumulatora.
Chłodzenie zestawu akumulatorów może być aktywne lub pasywne i istnieje między nimi duża różnica w wydajności. Systemy pasywne wymagają niższych kosztów i prostszych środków. Aktywna struktura systemu jest stosunkowo złożona i wymaga więcej dodatkowej mocy, ale zarządzanie ciepłem jest bardziej efektywne.
Główne zalety stosowania chłodzenia powietrzem jako medium przenoszącego ciepło to: prosta konstrukcja, niewielka waga, skuteczna wentylacja podczas wytwarzania szkodliwych gazów oraz niski koszt; Wadami są: niski współczynnik przenikania ciepła ze ścianą akumulatora, niska prędkość chłodzenia i niska wydajność.
Dzięki chłodzeniu cieczą ma wysoki współczynnik przenikania ciepła ze ścianą akumulatora i dużą prędkością chłodzenia; Wady to: wysokie wymagania dotyczące uszczelnień, stosunkowo wysoka jakość, skomplikowana konserwacja i naprawa, wymagany jest płaszcz wodny, wymiennik ciepła i inne elementy, a konstrukcja jest stosunkowo złożona.
W rzeczywistym zastosowaniu autobusów elektrycznych, ze względu na dużą pojemność i objętość zestawu akumulatorów, gęstość mocy jest stosunkowo niska, dlatego często stosuje się rozwiązanie chłodzenia powietrzem. W przypadku zestawu akumulatorów zwykłych samochodów osobowych gęstość mocy jest znacznie większa. W związku z tym wymaga wyższego chłodzenia, więc rozwiązanie chłodzenia cieczą jest bardziej powszechne.
