Technologia chłodzenia MTB Rozwiązanie termiczne

Pełna angielska nazwa MTB to Module to Bracket, co oznacza, że ​​moduł jest bezpośrednio zintegrowany ze wspornikiem/podwoziem pojazdu. Podobnie do pomysłów CTP (Cell to Pack) i CTC (Cell to Chassis) firmy Ningde Era, MTB poprawia również gęstość energii poprzez lepsze wykorzystanie przestrzeni. Technologia ta bezpośrednio wskazuje na dwa główne problemy elektryfikacji ciężkich samochodów ciężarowych i maszyn budowlanych – ograniczoną przestrzeń na akumulatory oraz złożone i trudne scenariusze zastosowań.

Zgodnie z wprowadzeniem Ningde Times, w porównaniu z tradycyjnym trybem grupowania akumulatorów + rama/podwozie, stopień wykorzystania objętości systemu przy wsparciu tej technologii wzrasta o 40%, a waga zmniejsza się o 10%; Dzięki wprowadzeniu technologii termicznej chłodzonej wodą w kształcie litery U, żywotność systemu akumulatorów jest 10000 razy większa, ponad dwukrotnie większa niż w przypadku podobnych produktów; Można skonfigurować od 140 KWh do 600 KWh, a gęstość energii systemu wynosi 305 Wh/l i 170 Wh/kg, co spełnia zapotrzebowanie na zróżnicowane wykorzystanie; Technologia ta umożliwia zastosowanie konstrukcji z niską ramą, a środek ciężkości pojazdu zostaje zmniejszony o 21%; Można go używać w temperaturze od - 35 stopnia C do 65 stopnia C.

Technologia zarządzania temperaturą jest ściśle powiązana z kluczowymi parametrami akumulatora, takimi jak wytrzymałość, szybkie ładowanie, bezpieczeństwo, żywotność i wydajność. Zarówno w wersji MTB, jak i CTP3.0 W akumulatorach Kirin wydanych wcześniej przez Ningde Times zastosowano technologię chłodzenia cieczą. Innowacyjna płyta chłodząca ciecz w kształcie litery U jest główną atrakcją tego programu MTB. W porównaniu z technologią chłodzenia dużej powierzchni akumulatora Kirin, kluczem do uformowania płyty chłodzącej w kształcie litery U jest prasa na gorąco.

Obecnie płyta chłodząca ciecz jest głównym elementem systemu zarządzania ciepłem. Układ chłodzenia cieczą jest kamieniem węgielnym bezpieczeństwa i stabilności pojazdów nowych źródeł energii oraz realizacji ładowania i rozładowywania rdzenia elektrycznego o dużej mocy. W przyszłości długa żywotność i ultraszybkie ładowanie spowodują wyższe wymagania wobec systemu zarządzania temperaturą rdzenia elektrycznego i oczekuje się, że zużycie odpowiedniej płynnej płyty chłodzącej będzie nadal rosło.