Projekt i badania urządzenia chłodzącego z rurką cieplną reflektorów samochodowych LED

W ostatnich latach dioda elektroluminescencyjna (LED) stopniowo staje się naszym źródłem światła w tym stuleciu. Zastosowanie w branży motoryzacyjnej staje się coraz szersze i wkrótce stanie się głównym źródłem światła w samochodach w nowej erze. Ponieważ jednak przednie reflektory LED mają dużą moc i dużą gęstość cieplną, wydajne i szybkie odprowadzanie ciepła w zamkniętej i małej przestrzeni ogranicza rozwój samochodowych reflektorów LED; Wpłynie to również na żywotność diod LED. Jak rozwiązać problem rozpraszania ciepła w reflektorach samochodowych LED dużej mocy zawsze ograniczał rozwój reflektorów samochodowych LED dużej mocy. W artykule przeprowadzono następujące badania i zaprojektowano problem chłodzenia samochodowych reflektorów LED. Przede wszystkim po przeanalizowaniu i porównaniu różnych sposobów odprowadzania ciepła i struktur rozpraszania ciepła, w połączeniu z aktualnym stanem rozwoju diod LED. Projektowanie za pomocą oprogramowania SolidWorks z diodami LED dużej mocy jako źródłem światła przedniego światła samochodu, z których każdy wyposażony jest w trzy różne radiatory oparte na rurkach cieplnych, a mianowicie: radiator rurkowy; płaski grzejnik z mikro rurkami cieplnymi i grzejnik z pulsującymi rurkami cieplnymi Essence Główne cechy tych trzech grzejników to prosta konstrukcja i wysoka wydajność. Jednocześnie nadaje się do produkcji, aby spełnić obecne samochodowe reflektory halogenowe do modyfikacji reflektorów LED. Po drugie, reprezentatywny model grzejnika LED z mikro rurą cieplną jest wprowadzany do oprogramowania analitycznego ANSYS Workbench, a dane symulacji temperatury przedniego końca grzejnika oraz dane symulacji temperatury grzejnika z przodu grzejnika poprzez symulację temperatury węzeł chipowy. Teoretyczna analiza jakościowa Oblicz, czy grzejnik typu micro-heat-pipe spełnia wysokie prawdopodobieństwo potrzeb rozpraszania ciepła reflektorów LED oraz czy spełnia ekonomiczne wymagania dotyczące oszczędności energii i ochrony środowiska przez grzejnik. W procesie symulacji, dla różnych warunków pracy lampy, zbadano wpływ parametrów takich jak opór cieplny, temperatura otoczenia oraz płytka skrzydełkowa na współczynnik wymiany ciepła na radiatorze. Wyniki pokazują, że w środowisku normalnej pracy, gdy moc światła LED wynosi 60W, temperatura węzła LED wynosi 67 stopni C, a opór cieplny promiennika jest stabilny i wynosi 0,61 K /w; złożona temperatura otoczenia i warunki wysokiej mocy, węzeł LED to Temperatura punktu jest niższa niż 120 stopni C, a współczynnik konwersji na tablecie skrzydłowym jest większy niż 80 W/m ~ 2 · k. Wreszcie mamy możliwość sprawdzenia, czy mikrostatyczny radiator samochodowy LED jest dostępny. Ustawiając platformę eksperymentalną, temperaturę węzła i temperaturę końcową grzejnika, wyniki pokazują, że temperatura węzła chłodnicy mikro rurki cieplnej wynosi 50 W, temperatura węzła przy 60 stopniach C, temperatura końcowa na końcu wynosi 30 stopni C, a czas uruchomienia mikro rurki cieplnej wynosi 3 minuty. Następnie trzy różne media, aceton, etanol i woda destylowana, mają różne szybkości odprowadzania ciepła przez rurę cieplną. Wyniki eksperymentu: Najlepszy efekt acetonu, minimalna temperatura węzła to 52 stopnie C. Współczynnik ładowania wynosi 30-40 procent dla najlepszej szybkości cieczy. Dzięki symulacji i testom weryfikacyjnym tego artykułu uzyskuje się to dzięki technologii opartej na rurach cieplnych. Reflektory samochodu LED to dobry kierunek poszukiwań. Do pewnego stopnia temperatura węzła reflektora LED skutecznie zmniejsza temperaturę węzła reflektorów LED. Poprawiona efektywność rozpraszania ciepła diod LED i wydłużona żywotność reflektorów LED. Pokazuje również, że nowy typ grzejnika rurowego może spełnić wymagania dotyczące rozpraszania ciepła reflektorów LED.