Czy wiesz o chłodnicach samochodowych?

Grzejnik należy do samochodowego układu chłodzenia. Chłodnica w układzie chłodzenia wodą silnika składa się z trzech części: komory wlotowej wody, komory wylotowej wody, głównej płetwy i rdzenia chłodnicy.

Chłodnica chłodzi płyn chłodzący, który osiągnął wysoką temperaturę. Gdy rurki i żeberka chłodnicy są wystawione na działanie strumienia powietrza wytwarzanego przez wentylator chłodzący oraz strumienia powietrza wytwarzanego przez ruch pojazdu, płyn chłodzący w chłodnicy staje się zimny.

Materiał: Istnieją dwa główne typy chłodnic samochodowych: aluminiowe i miedziane. Pierwszy jest stosowany w ogólnych samochodach osobowych, a drugi w dużych pojazdach użytkowych.

Materiały i technologia produkcji chłodnic samochodowych szybko się rozwinęły. Ze względu na oczywiste zalety lekkich materiałów, grzejniki aluminiowe stopniowo zastępują grzejniki miedziane w samochodach i lekkich pojazdach. Jednocześnie technologia i technologia produkcji grzejników miedzianych poczyniły ogromne postępy. Chłodnice miedziane do lutowania twardego są stosowane w samochodach osobowych. Oczywiste zalety w chłodnicach silnikowych takich jak maszyny budowlane i ciężarówki. Chłodnice do samochodów zagranicznych to w większości grzejniki aluminiowe, które rozpatrywane są głównie z punktu widzenia ochrony środowiska (zwłaszcza w krajach europejskich i amerykańskich). W nowych europejskich samochodach grzejniki aluminiowe stanowią średnio 64%. Z perspektywy perspektyw rozwoju produkcji grzejników samochodowych w moim kraju', ilość produkowanych przez lutowanie grzejników aluminiowych stopniowo wzrasta. Chłodnice miedziane do lutowania twardego są również stosowane w autobusach, ciężarówkach i innym sprzęcie inżynieryjnym.

Struktura: Chłodnica samochodowa jest niezbędnym i ważnym elementem samochodowego układu chłodzenia silnika chłodzonego wodą i rozwija się w kierunku lekkości, wydajności i oszczędności.

Konstrukcja chłodnicy samochodowej stale dostosowuje się do nowych rozwiązań. Najpopularniejsze formy konstrukcyjne grzejników samochodowych można podzielić na dwa typy: typu DC i typu cross-flow. Struktura rdzenia grzejnika dzieli się głównie na dwa typy: rurowo-żebrowy i rurowo-opaskowy.

Rdzeń chłodnicy żeberkowej składa się z wielu cienkich rurek i żeberek chłodzących. Większość rur chłodzących wykorzystuje spłaszczone przekroje w celu zmniejszenia oporu powietrza i zwiększenia powierzchni wymiany ciepła.

Rdzeń chłodnicy powinien mieć wystarczającą powierzchnię przepływu, aby przepływać przez nią chłodziwo, a jednocześnie powinien mieć wystarczającą powierzchnię przepływu powietrza, aby przepuścić wystarczającą ilość powietrza, aby odprowadzić ciepło przenoszone z chłodziwa do chłodnicy.

Jednocześnie musi mieć wystarczającą powierzchnię rozpraszania ciepła, aby zakończyć wymianę ciepła między chłodziwem, powietrzem i radiatorem. Promiennik rurowo-taśmowy jest tworzony przez spawanie naprzemiennie falistego pasa emitującego ciepło i rury chłodzącej. W porównaniu z promiennikiem rurowo-żebrowym, promiennik rurowo-taśmowy może zwiększyć obszar rozpraszania ciepła o około 12% w tych samych warunkach. Ponadto na taśmie odprowadzającej ciepło znajdują się otwory przypominające żaluzje, które zakłócają przepływ powietrza, niszcząc przepływające powietrze na powierzchni taśmy odprowadzającej ciepło. Warstwa adhezyjna na wierzchniej stronie poprawia zdolność rozpraszania ciepła.

Użytkowanie i konserwacja:

1. Grzejnik nie powinien mieć kontaktu z kwasami, zasadami lub innymi właściwościami korozyjnymi.

2. Zaleca się używanie miękkiej wody. Po zmiękczaniu należy stosować twardą wodę, aby uniknąć zablokowania grzejnika i tworzenia się kamienia.

3. Używając płynu niezamarzającego, w celu uniknięcia korozji chłodnicy, należy używać trwałego środka zapobiegającego rdzewieniu i zamarzaniu, który jest produkowany przez zwykłego producenta i spełnia normy krajowe.

4. Podczas montażu grzejnika nie należy uszkadzać grzejnika (blachy) ani nie uderzać grzejnika w celu zapewnienia zdolności odprowadzania ciepła i uszczelnienia.

5. Gdy chłodnica jest całkowicie opróżniona, a następnie napełniona wodą, najpierw włącz przełącznik spustowy bloku silnika, a następnie zamknij go, gdy woda wypłynie, aby uniknąć pęcherzy.

6. W codziennym użytkowaniu w każdej chwili sprawdzaj poziom wody i dodaj wodę po zatrzymaniu maszyny, aby ostygła. Podczas dodawania wody powoli otwieraj pokrywę zbiornika wody, a operator powinien trzymać się jak najdalej od wlewu wody, aby zapobiec oparzeniom spowodowanym przez rozpylanie pary pod wysokim ciśnieniem z portu wlewu wody.

7. Zimą, aby zapobiec pęknięciu rdzenia z powodu zamarzania, takiego jak parkowanie długoterminowe lub parkowanie pośrednie, należy zwolnić pokrywę zbiornika wody i przełącznik spustowy, aby uwolnić całą wodę.

8. Środowisko pracy chłodnicy zapasowej powinno być wentylowane i suche.

9. W zależności od aktualnej sytuacji użytkownik powinien całkowicie wyczyścić rdzeń grzejnika w ciągu 1 do 3 miesięcy. Podczas czyszczenia spłucz czystą wodą wzdłuż tylnej strony wlotu powietrza.

10. Miernik poziomu wody należy czyścić raz na 3 miesiące lub w zależności od aktualnej sytuacji. Wszystkie części są usuwane i czyszczone ciepłą wodą i niekorozyjnym detergentem.