Projekty chłodzenia silników trakcyjnych EMU

Szybko rozwijająca się gospodarka i rosnące zapotrzebowanie społeczne sprzyjają szybkiemu rozwojowi chińskiego przemysłu kolei dużych prędkości. Chiny mają rozległe terytorium i dużą populację, a ponadto istnieje duże zapotrzebowanie na podróże. „Wysoka prędkość” i „duży ładunek” stały się nowym kierunkiem rozwoju EMU. Aby sprostać zapotrzebowaniu na duże prędkości i duże obciążenia, preferowanymi częściami zamiennymi stały się silniki trakcyjne o większej mocy. Większa moc niesie ze sobą ogromną siłę uciągu, ale jednocześnie generuje dużo ciepła, co powoduje presję na normalną pracę silnika trakcyjnego.

Struktura silnika trakcyjnego:

Silnik trakcyjny składa się ze stojana, wirnika, łożyska, pokrywy końcowej i innych elementów. Stojan ma żelazną strukturę rdzenia po przetworzeniu przez podstawę maszyny odlewniczej; Wirnik silnika ma konstrukcję klatkową, która składa się z wału obrotowego z kutej stali stopowej o wysokiej wytrzymałości, izolowanego rdzenia laminowanego ze stali krzemowej walcowanej na zimno, uzwojenia klatkowego z miedzianą prowadnicą i innych elementów; Łożyska silnika służą do przenoszenia sił promieniowych i osiowych. Łożyska walcowe są stosowane po stronie napędowej silnika, a łożyska kulkowe po stronie nienapędowej.

Chłodzenie silnika:

Obecnie formy konstrukcyjne silników trakcyjnych obejmują głównie samowentylacyjną konstrukcję chłodzącą, całkowicie zamkniętą konstrukcję, konstrukcję chłodzącą wodę i konstrukcję chłodzącą olej, podczas gdy pociągi EMU najczęściej przyjmują konstrukcję chłodzącą z samowentylacją.

Chłodzenie warstwy wierzchniej:

Aby uzyskać większe odprowadzanie ciepła, niektóre żebra lub płyty żebrowe zostaną zaprojektowane wewnątrz lub na zewnątrz silnika trakcyjnego w celu zwiększenia obszaru chłodzenia i uzyskania lepszego efektu rozpraszania ciepła.

Wymuszone chłodzenie powietrzem:

Ciepło wewnątrz silnika jest odbierane przez stale krążący gaz, co stanowi ważny sposób odprowadzania ciepła przez silnik. Jednolitość objętości i ciśnienia powietrza na wylocie wentylatora silnika trakcyjnego jest głównym założeniem konstrukcyjnym kanału powietrza trakcyjnego. Zwykle wewnątrz kanału powietrznego można dodać deflektor, aby równomiernie rozprowadzić objętość powietrza. Materiał, rozmiar konstrukcyjny, prędkość i moc kanału powietrznego wentylatora mają ogromny wpływ na zdolność odprowadzania ciepła przez silnik. Kanał powietrza wentylacyjnego kieruje wymaganą ilość powietrza do wyznaczonego miejsca. Ma to ogromne znaczenie dla chłodzenia silnika.

Poprawa poziomu prędkości i nacisku na oś szybkich pociągów EMU doprowadziła do ciągłego pojawiania się silników o większej mocy. Obecnie silnik trakcyjny przyjmuje metody zwiększania obszaru chłodzenia i poprawy wydajności chłodzenia powietrzem w celu osiągnięcia chłodzenia. Jednakże wraz z dalszą poprawą prędkości i nacisku osi pociągów EMU silnik trakcyjny uwalnia więcej ciepła, a wymagane metody chłodzenia również wymagają dalszej modernizacji, takie jak wysokowydajne chłodzenie cieczą, chłodzenie półprzewodnikami dużej mocy itp. .