Zarządzanie termiczne automatycznego napędu Adas
Era 5G oznacza nową erę technologii informacyjnej wszystkich rzeczy. ADAS() może stać się standardową konfiguracją pojazdów. Wraz z postępem nauki i technologii jego funkcje są coraz większe, a wymagania dotyczące wydajności chipa będą stale zwiększane, co spowoduje poważne problemy z zarządzaniem temperaturą.
1. Adas ma coraz więcej funkcji, takich jak elektroniczny system policyjny ISA, Internet pojazdów, adaptacyjny tempomat ACC, system alarmowy przesunięcia pasa ruchu LDWS, system utrzymania pasa ruchu, system unikania kolizji lub system przedkolizyjny, system noktowizyjny, adaptacyjna kontrola światła, pieszy system ochrony, automatyczny system parkowania, rozpoznawanie znaków drogowych, wykrywanie martwego pola, wykrywanie zmęczenia kierowcy, system kontroli zjazdu i elektryczny system alarmowy pojazdu.
2. Adas składa się głównie z modułu wykrywania kamer GPS i CCD, modułu komunikacyjnego i modułu sterującego. Jest wiele chipów, a moc obliczeniowa i zużycie energii przez chipy rosną.
Można zauważyć, że zapotrzebowanie ADAS na chłodzenie jest stopniowo coraz większe. Powszechną metodą rozpraszania ciepła ADAS jest głównie naturalne chłodzenie. Chociaż obudowa ADAS jest metalowa i szybko odprowadza ciepło, to ze względu na ograniczoną przestrzeń wewnętrzną niemożliwe jest wydmuchanie ciepła za pomocą wbudowanego wentylatora. Dlatego potrzebne są materiały termoprzewodzące, takie jak pasta termoprzewodząca i przewodzące ciepło PAD, aby poprawić zdolność rozpraszania ciepła przez chip. Układ grzewczy i metalowa powłoka rozpraszająca ciepło przenoszą szybkie przenoszenie ciepła przez przewodzący ciepło smar silikonowy, uszczelkę przewodzącą ciepło itp.
Poza tym, powłoka jest często projektowana jako płetwa, co zwiększa powierzchnię kontaktu z powietrzem i sprzyja efektywnemu odprowadzaniu ciepła.
Przy ciągłym wzbogacaniu funkcji ADAS zaangażowanych jest więcej algorytmów, przetwarzanie danych pochłania więcej zasobów obliczeniowych i generuje dużo ciepła. Naturalne chłodzenie nie jest już w stanie sprostać wymaganiom rozpraszania ciepła przy tak dużej mocy obliczeniowej. Dlatego niektórzy producenci stosują chłodzenie cieczą do rozpraszania ciepła, na przykład autopilot HW 3.0 firmy Tesla Model y.
W przyszłości algorytmów dla systemu ADAS będzie coraz więcej, a projekt termiczny będzie bardziej złożony. Jeśli problemu termicznego nie można rozwiązać, wszystkie urządzenia elektryczne będą miały jakość, stabilność, niezawodność i inne poważne problemy.
