W jaki sposób nowy, czysto elektryczny pojazd energetyczny rozprasza ciepło?

Jako ważny element pojazdów elektrycznych, akumulatory odpowiadają za ponad 70 procent kosztów pojazdów elektrycznych, podczas gdy pojazdy elektryczne są nadal bardziej wrażliwe na temperaturę podczas użytkowania. Normalna temperatura pracy akumulatora wynosi od 0 do 60 stopni. Niezależnie od tego, czy temperatura akumulatora jest zbyt niska, czy zbyt wysoka, spowoduje to pogorszenie zdolności rozładowania akumulatora zasilającego, a długotrwała praca w niskiej lub wysokiej temperaturze również skróci żywotność akumulatora zasilającego. Jak więc pojazdy elektryczne rozpraszają ciepło?

W zależności od sposobu przekazywania ciepła, chłodzenie pojazdów elektrycznych można podzielić na dwa rodzaje, jeden to przewodzenie ciepła, a drugi to promieniowanie cieplne.

Typowym trybem chłodzenia przewodzącego ciepło jest tryb chłodzenia cieczą i tryb bezpośredniego chłodzenia, a tryb promieniowania cieplnego można podzielić na chłodzenie naturalne i chłodzenie wymuszone powietrzem.

Przyjrzyjmy się więc, jak działają te metody chłodzenia i jakie są różnice?

Chłodzenie naturalne i chłodzenie wymuszone powietrzem

Niezależnie od tego, czy jest to chłodzenie naturalne, czy chłodzenie wymuszone powietrzem, w rzeczywistości czynnik chłodzący jest taki sam, a czynnik powietrzny służy do odprowadzania ciepła. Ponieważ temperatura akumulatora zasilającego jest wyższa niż temperatura otaczającego powietrza podczas jego pracy, akumulator będzie w tym czasie emitować ciepło na zewnątrz, a ta część ciepła może być przekazywana do powietrza poprzez przepływ powietrza. Naturalne chłodzenie ma za zadanie odprowadzić ciepło po jeździe pojazdu, a układ chłodzony powietrzem posiada wentylator chłodzący wymuszony wentylacją akumulatora zasilającego. W przeciwieństwie do tego efekt chłodzenia jest lepszy niż efekt naturalnego chłodzenia, ale jeśli potrzebny jest przepływ powietrza, wewnątrz akumulatora zasilającego muszą być wystarczające szczeliny, co również wpływa na konstrukcję objętości akumulatora zasilającego i gęstość energii akumulatora Niski.

Metoda chłodzenia wodą

Ta metoda chłodzenia wykorzystuje ciecz jako nośnik ciepła. Obecnie większość pojazdów używa tradycyjnego płynu niezamarzającego, składającego się głównie z glikolu etylenowego, ale w celu poprawy żywotności zazwyczaj stosuje się obróbkę dejonizowaną.

Ta metoda chłodzenia cieczą, oprócz akumulatora zasilającego, może być chłodzona, ale także przez system ogrzewania PTC w celu podgrzania akumulatora zasilającego.

Tak więc tego rodzaju układu chłodzenia cieczą nie można nazwać układem chłodzenia akumulatora, zwanym systemem zarządzania termicznego akumulatora będzie dokładniejszy. Strukturalnie rury chłodzące są ułożone wewnątrz akumulatora zasilającego, a płyn chłodzący jest transportowany do chłodnicy przez pompę wodną, ​​a następnie ciepło jest rozprowadzane z samochodu przez chłodnicę.

Chłodzenie

Ta metoda ma lepszą wydajność rozpraszania ciepła niż metoda chłodzenia cieczą. Temperatura metody chłodzenia cieczą jest na ogół nieco wyższa niż temperatura otoczenia, ale metoda chłodzenia może bezpośrednio wykorzystywać system klimatyzacji do chłodzenia w celu uzyskania wymiany ciepła.

Chłodzenie pojazdów elektrycznych koncentruje się głównie na chłodzeniu układu akumulatorów. Obecnie główny nurt stosuje tego rodzaju metodę chłodzenia cieczą, ale wraz ze zmianami materiału baterii i zmianą konstrukcji baterii w przyszłości można zastosować więcej metod chłodzenia.

Sinda Thermal jest profesjonalnym ekspertem termicznym, oferujemy klientom na całym świecie wiele rozwiązań termicznych i radiatorów, możemy zaprojektować radiatory o zoptymalizowanej wydajności i wyprodukować je we własnym zakresie, nasza fabryka posiada ponad 100 pracowników oraz wiele precyzyjnych urządzeń i sprzętu. Skontaktuj się z nami swobodnie, jeśli masz jakiekolwiek wymagania termiczne.